Kupittaan ja päärautatieaseman välisen raideyhteyden remontti on viimeistelyä vailla valmis. Rataosuus vihittiin käyttöön viime viikolla. Työmaa oli melkoinen. Tehtiin viisi uutta silta, meluvalleja ja alikulkukäytäviä. Kupittaan ja päärautatieaseman välillä on nyt kaksoisraide.

Henkilöratapiha sai uudet laiturit. Tavararatapihaa laajennettiin ja sen turvallisuutta parannettiin. Projekti saa jatkoa, kun satamaraide siirretään kulkemaan Pahaniemen kautta. Töiden pitäisi alkaa syksyllä.

Budjetti petti pahasti. Alkuperäinen 67 miljoonan euron kustannusarvio kohosi ensin 108 miljoonaan euroon ja sitten 172 miljoonaan euroon. Loppusumma on 206 miljoonaa euroa. Väylävirasto eli valtio ja Turun kaupunki maksavat 172 miljoonan MAL-osuuden puoliksi.

Ratapiha ei suinkaan ole vielä valmis. Kaikkea muuta. Ratapihankadun varteen nousee LogoHub, joka on ennen muuta parkkitalo mutta johon tulee myös asemapalveluja, ainakin väliaikaisesti. Asema ei nykyisellään palvele junamatkustajia kovin hyvin. Hyvin toimivia odotustiloja ei ole. Surullisenkuuluisaa Logomonsiltaa moititaan liukkaudesta talvikaudella. Liukuportaita ei ole.

Tilanteeseen toivotaan parannusta, jos ja kun pitkään suunniteltu matkakeskus joskus valmistuu. Matkakeskusta kaavaillaan linja-autoaseman viereen, ehkä raiteiden päälle. Sen ideana on olla julkisen liikenteen solmukohta, jossa voi vaihtaa junasta kaukoliikenteen tai lähiliikenteen bussiin.

Kysymys kuuluu, onko aika ajanut matkakeskuksen ohi. Tarvitaanko sellaista? Matkakeskus ei nouse pelkästään julkisena hankkeena, vaan mukaan tarvittaisiin asuntoja sekä toimi- ja liiketilaa. Niille ei ole nyt kysyntää. Vaikka tilanne muuttuisi, niin suunnitelma ratapihalle sijoittuvasta elämyskeskuksesta ja uudesta areenasta sisältää samoja elementtejä. Kuinka paljon ratapihan alueelle voi tulla uutta rakentamista?

Kello käy myös elämyskeskukselle ja areenalle. Turun Ratapihan Kehitys Oy:llä kesäkuuhun asti aikaa toteuttaa kiinteistökauppa.

Lasse Virtanen