Turun vihreät ry katsoo, että raitiotie satamasta Varissuolle on kokonaisvaltainen kaupunkikehityshanke, joka vahvistaa Turun elinvoimaa, edistää ilmastotavoitteita ja rakentaa yhdenvertaisempaa kaupunkia.

– Raitiotie ei ole pelkkä liikennehanke, vaan Turun historian suurin yksittäinen investointi kaupunkilaisten arkeen ja kaupungin tulevaisuuteen. Se uudistaa 12 kilometriä katuympäristöä seinästä seinään ja syvälle maan alle, parantaa kävely- ja pyöräilyolosuhteita ja luo edellytykset kokonaan uusien kaupunginosien kehittymiselle, sanoo Turun vihreät ry:n puheenjohtaja Jyri-Petteri Paloposki tiedotteessa.

Julkisessa keskustelussa raitiotien kustannuksia on Turun vihreät ry:n mielestä tarkasteltu irrallaan hankkeen tuottamista tuloista. Kokonaiskuva on yhdistyksen mukaan tasapainoisempi kuin pelkät investointiluvut antavat ymmärtää.

Kaupungin teettämän kuntatalousvaikutusarvion mukaan raitiotien kassavirtaero runkobussivaihtoehtoon on keskimäärin noin kolme miljoonaa euroa vuodessa vuoteen 2060 mennessä. Samalla raitiotieskenaarion kiinteistötalouden tuotot ovat 384 miljoonaa euroa suuremmat kuin runkobussiskenaariossa. Turun vihreät ry:n mukaan raitiotien pysyvyys tuo rakentajille, yrityksille ja sijoittajille sellaista ennakoitavuutta ja luottamusta, jota bussireitti ei pysty tarjoamaan ja joka on näyttäytynyt verrokkikaupungeissa voimakkaina kaupunkikehitysvaikutuksina.

Raitiotie ei Turun vihreät ry:n mielestä uhkaa palveluja.

– On tärkeää, että talousluvuista puhutaan rehellisesti. Raitiotien alkuvuosien investointikustannukset ovat todelliset, mutta niiden jälkeen kiinteistötalouden tuotot alkavat tasapainottaa kokonaiskuvaa merkittävästi. Vastuullista taloudenpitoa on myös se, että uskalletaan investoida kaupungin pitkän aikavälin elinvoimaan, Paloposki toteaa.

Turun joukkoliikenteen matkustajamäärät kasvavat nopeammin kuin on ennustettu. Varissuon reitillä on jo syntynyt tilanteita, joissa matkustaja ei mahdu bussin kyytiin. Viittä minuuttia tiheämmällä bussiliikenteen vuorovälillä pysäkit ja liittymät alkavat ruuhkautua ja bussit ketjuuntua, mikä heikentää liikennöinnin luotettavuutta.

Raitiovaunu kuljettaa kerralla 220–260 matkustajaa, mikä on lähes kolminkertainen määrä bussiin verrattuna. Sama välityskyky saavutetaan harvemmalla vuorovälillä, mikä tekee liikenteestä luotettavampaa ja sujuvampaa.

Turun vihreät ry muistuttaa, että niin kutsuttu superbussivaihtoehto on toistaiseksi vailla katukohtaisia suunnitelmia, liikenne-ennustetta ja tarkkaa kustannusarviota. Superbussin valtiontukeen liittyy merkittäviä epävarmuuksia. Lisäksi on tunnistettu, että eteneminen ensin superbussilla ja myöhemmin siirtyminen raitiotiehen olisi kaikista vaihtoehdoista kallein. Kansainväliset esimerkit osoittavat, että superbussihankkeissa suunnittelusta toteutukseen kuluu helposti yli vuosikymmen.

Raitiovaunu on täysin sähkökäyttöinen, esteetön ja matalalattiainen. Se palvelee Turun vihreät ry:n mukaan erityisesti niitä turkulaisia, jotka ovat eniten riippuvaisia julkisesta liikenteestä: lapsiperheitä, ikäihmisiä, opiskelijoita, pienituloisia ja liikuntarajoitteisia. Raitiotien vaikutusalueen asukaskohtaiset kasvihuonekaasupäästöt ovat arvioiden mukaan pienemmät kuin runkobussivaihtoehdossa.

Toimiva raitiotie vähentää myös asuinalueiden eriytymistä yhdistämällä Varissuon kaltaiset alueet tiiviimmin osaksi kaupunkirakennetta. Vuoteen 2050 mennessä 600 metrin etäisyydellä pysäkeistä asuu 30 prosenttia turkulaisista ja sijaitsee 46 prosenttia työpaikoista.

– Raitiotie rakentaa Turkua, jossa kestävä liikkuminen on sujuvaa ja houkuttelevaa. Tämä on vihreiden näkemys hyvästä kaupungista: kaupunkilaiset ensin, ilmasto huomioiden ja tulevaisuuteen katsoen. Nyt tarvitaan rohkeutta tehdä päätös, joka kantaa sukupolvien yli, Paloposki sanoo.

Turun vihreät ry on puoluetta edustava kunnallisjärjestö ja jäsenmäärältään Vihreiden suurin jäsenyhdistys Turussa.

Aamuset-kaupunkimedia (AKM)