Sähkömötikkä mukavuuksilla – koeajossa Citroën e-C5 Aircross Max

Citroën e-C5 Aircross on saanut suuremmat sisätilat. Kuva: Teemu P. Peltola

11:00 Aamuset

Baskeri, päästä! Citroën on päivittänyt perhe-SUV:nsa täyssähköiseksi. Voimalinjan uudistuminen ei jää ainoaksi asiaksi, joka e-C5:ssä on toisin. Muutokset kielivät halusta houkutella tällä kertaa asiakkaiksi muitakin kuin vannoutuneita patonkiautoilijoita. Poissa ovat kulmia nostattavat originellit ratkaisut, joita toiset ovat toisaalta oppineet odottamaan ja rakastamaan. Nyt mennään järki edellä.

Uusi Citroën ë-C5 Aircross on edeltävää polvea selvästi kookkaampi sisältä, siinä missä ensimmäinen sukupolvi oli ulkomittoihinsa nähden sisältä odottamattomankin ahdas. Käynnistysnappulaa painaessa odottaa jo kaikenlaisia sitikkamaisia yllätyksiä haitarinlurautuksineen, mutta näytöt räpsähtävät päälle tuiki tavallisesti. Onko tämä pilaa?

Keskellä olevan kosketusnäytön muotoilu on vesiputousmaisen sulavasti alas laskeva, ja se onkin nimetty ”Waterfalliksi”. Liekö ihan sattumaa, että näytön alle jää runsaasti tyhjää tilaa ja lattialla on pulloteline vaikkapa samppanjapullolle. Mais oui, ei Citroënia ilman ainakin jonkinlaisia ranskalaisia erikoisuuksia.

Kuva: Teemu P. Peltola

Ajoon lähdettäessä nousee yksi asia heti esiin. Mukavuudesta ei ole tingitty, eikä tingitä. Istuin on kuin parhainkin bisnesluokan tuoli, jonka ominaisuuksiin kuuluu istujan ruumiin muotoihin mukautuminen. Selkänoja on silti jämäkkä, eli mistään lepotuolista ei ole kyse. Ei muistu mieleen, milloin viimeksi olisi istunut näin mukavassa tuolissa missään.

Kosketusnäyttö on valikoiltaan selkeä. Personointivaihtoehtoja on Citroëniksi jopa hämmästyttävän vähän, vain mittariston ja sisävalaistuksen värivaihtoja. Mieleen hiipii jopa pienoinen pettymys. Onko tämä Sitikka ensinkään?

Kuva: Teemu P. Peltola

Akun kapasiteetti on mukavat 73 kWh, mutta pikalataus on vain keskitasoa eli enintään 160 kW. Sillä imee akun 20:stä 80:een prosenttiin noin puolessa tunnissa. Paremmalla MAX-varustelulla saa muiden muassa Matrix LED -valot, tuulilasinäytön, 360 asteen kameran, sähkösäätöiset istuimet ynnä muuta. Autoa on aikanaan saatavana myös bensa- ja lataushybridinäkin.

Kuva: Teemu P. Peltola

Ajossa korostuu ennen kaikkea se, kuinka helppokäyttöinen ja looginen auto on ajaa. Kaikki onnistuu ohjeita lukematta ensiyrittämällä. On selvästi haluttu tehdä perinteestä poikkeava malli, joka saisi toiseen suuntaan merkkiuskolliset ehkäpä haastamaan mieltymyksensä.

Bensahybridin hinnat alkavat 37 000 eurosta ja täyssähköisen version saa jo 43 000 eurolla.

Lähimpiin kokoluokkansa kilpailijoihin nähden C5 Aircross on mukavampi ja tilavampi, mutta jää jälkeen lataustehokkuudessa.