Raitiotieliikenne lopetettiin Turussa vuonna 1972. Raitiotieliikenteen ylläpito oli erittäin kallista, kunnossapito ja hoito raskasta ja linjasto järjestelmänä jäykkä.

Kaupunki sai allianssilta hinta-arvion 465 miljoonaa euroa ilman kalustohankintoja. Lopullista hintaa ei tiedä kukaan. Lopullinen hinta on tiedossa jollakin tarkkuudella vasta hankkeen valmistuttua.

Turkulaiselle veronmaksajalle syntyvä kokonaiskustannus muodostuu Turun Raitiotie Oy:n kustannusten lisäksi Turun kaupungin kaupunkirakentamispalveluille kohdistettavista kustannuksista, Turku Energia Oy:n ja Turun Vesihuolto Oy:n kustannuksista sekä niistä haitoista, joita kaupunkilaisille ja yrityksille toteutuksesta aiheutuu. Haitoista jalankulkijoille, liikenteelle, huolto- ja jakeluliikenteelle, keskustan yrityksille ja liike-elämälle, kiinteistö- ja asunto-osakeyhtiöille sekä asukkaille ei ole ainakaan julkaistu vaikutusarvioita.

Hyvin toimivan maanalaisen infran uudelleen rakentaminen raitiotien vuoksi olisi kaupungin omaisuuden tuhlaamista. Putkiverkostoja voidaan bussivaihtoehdossa tarvittaessa myöhemmin saneerata kehittyneemmillä menetelmillä, jotka minimoivat kaivuutyöt.

Kaupunginvaltuutetuille annetun selvityksen mukaan ”Superbussin kustannusarvio on karkea selvityksen tiiviin aikataulun vuoksi. Tarkemmassa suunnittelussa kustannukset saattaisivat muuttua enemmänkin kuin vaihteluvälissä esitetty.”

Vaihteluväliksi on esitetty 205–259 miljoonaa euroa. Infran jäljellä olevaa elinkaarta ei ole ilmeisesti selvitetty nykyisin tutkimusmenetelmin. Ei ole ollut tarvettakaan, koska se on raitiotievaihtoehdossa joka tapauksessa uudelleen rakennettava. Valtuutetuille on esitetty, että kunnallistekniikan ja johtosiirtojen kustannukset ovat 85 prosenttia raitiotievaihtoehdon vastaavista kustannuksista. Bussivaihtoehdossa voidaan kuitenkin lähteä liikkeelle nykyisellä katuverkolla.

Elinkaareltaan keski-ikäistä infraa jouduttaisiin raitiotien perustusten vuoksi purkamaan ja rakentamaan uudelleen kilometreittäin. Tästä seuraa varovaisestikin arvioiden kymmenien miljoonien eurojen kustannukset. Näitä kustannuksia ei ole kerrottu. On kerrottu yhteissumma 56 miljoonaa euroa, joka sisältää kunnallistekniikan ja johtosiirrot. Uusi verkosto on ensin rakennettava ja otettava käyttöön ennen kuin vanha verkosto voidaan purkaa. Raitiotielinjan paalutus- ja perustustöihin päästään vasta vanhan verkoston purun jälkeen.

Syvät ja leveät viemäri- ja vesijohtokaivannot teknisine ongelmineen, tuentoineen, ohipumppauksineen, suoja-alueineen estävät katualueilla liikkumista.

Hankkeen kannattajat ilmeisesti olettavat, että siitä kärsivät tahot vain sietävät tilanteen, elävät rakentamisesta aiheutuvien hankaluuksien keskellä vuosia ja osallistuvat osaltaan hankkeen rakennuskustannuksiin.

Juhani Hyytiäinen, rakennusinsinööri