Valtateiden vetojuhta – Koeajossa Skoda Peaq 90x SportLine 4x4

Skoda Epiq on häkellyttävän kokoinen sähköauto. Kuva: Teemu P. Peltola

17:00 Aamuset

Tokkopa nykynuoriso edes muistaa aikoja, jolloin Skodaa katseltiin Suomessakin pitkin nenänvartta alaspäin, sillä olihan se tsekkiläisenä ”itäauto”. Merkin historia juontaa kuitenkin juurensa jo 1920-luvulle, ja toisen maailmansodan aikana Skoda oli noussut jo Tšekkoslovakian suurimmaksi automerkiksi. Sitten Eurooppa jakautui poliittisesti, ja Skoda jäi rautaesiripun itäpuolelle. Kun muurit murtuivat 1990-luvun alussa, pelasti Volkswagen-konserni sosialismin ryydyttämän Skodan ja alkoi nykyaikaistaa sitä.

Kuva: Teemu P. Peltola

Tätä nykyä Skoda tunnetaan laadukkaista autoistaan ja monipuolisesta mallistostaan. Ja aivan kuin siinä ei olisi tarpeeksi, on malliston viimeisin tulokas Skoda Peaq jotain sellaista, mitä ei Suomessa tai oikein muuallakaan ole sähköautojen saralla nähty.

Jos sähköautoja vieroksuvat eivät muuta keksi, niin loppuviimeksi valitetaan siitä, ettei löydy tarpeeksi tilavia autoja, joilla kuitenkin on myös kunnollinen kantama. Peaqiä katsellee lähinnä pelonsekaisella kunnioituksella. Auto on todella massiivinen näky, ja ovia avatessa hämmästys vain suurenee. Peaq on sisältäkin todella iso joka suuntaan. Isommankin kuskin säädettyä penkin kohdalleen jää hänen takapenkille suorastaan ällistyttävän paljon tilaa. Lähes viisimetrisessä möhkäleessä on kaiken päälle 935 litran vetoinen takatila ja istuimet kaadettuna tilaa tulee 2 150 litraa. Siis yli kaksi kuutiometriä.

Kuva: Teemu P. Peltola

Ratin takana istuessa olo on kuin vähän paremmassakin lepotuolissa. Keskikonsolia hallitsee suuri kosketusnäyttö, joka laajentuu toiminnollisesti saumatta mittaristoihinkin. Ajaessa navigointinäkymä näkyy ohjauspyörän takana, minkä lisäksi kääntymisohjeita ja suuntanuolia tuiskii vielä HUD-näytöllekin. Tällä autolla on aika hankala ajaa harhaan.

Ajotuntuma on vähemmän yllättäen todella vakaa, sillä onhan auto iso ja painava. Iso koko on maantiellä mukava, mutta ajatuskin siitä, että autolle joutuisi etsimään ruutua jostain 1970-luvun parkkihallista saa kylmän hien otsalle. Mikään kaupunkisukkula Peaq ei todellakaan ole.

Kuva: Teemu P. Peltola

Koeajossa olevan nelivetomallin WLTP-toimintamatka on noin 600 kilometriä, ja se on pakkasvähennyksineenkin jo varsin riittävä tämän kokoiselle autolle. Jarrullista vetomassaa sallitaan kaksi tonnia, jolloin Peaqillä voi kiskoa asuntovaunua, venetraileria tai miksei ottaa pykälään vaikkapa perheen hevoset. Samaan ei moni sähköauto kykene.

Suuri kokokin on tottumiskysymys, mutta kaikki eivät pidä raskaan auton tuntumasta. Silloin ei kannata Peaqin suuntaan katsella. Latausnopeuskaan ei ole alan terävintä kärkeä, mutta akun saa kuitenkin kymmenestä prosentista kahdeksaankymmeneen noin puolessa tunnissa.

Kuva: Teemu P. Peltola

Kaikki tuntuu ja näyttää viimeistellyltä, mutta Peaq ei silti yritä esittää premium-autoa. Ja sehän sopii tähän paremmin kuin hyvin. Peaqin hinnat lähtevät 50 000 eurosta, eikä mikään muu automerkki ei kykene tarjoamaan samassa hintaluokassa kokonsa puolesta mitään vastaavaa. Autoa on saatavana myös 7-paikkaisena versiona. Lähin haastaja löytyy Kia EV9:stä, jonka nelivetomalli maksaa yli 20 000 euroa enemmän kuin 64 000 euron hintaan asettuva nelivetoinen Peaq.