Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin uuden selvityksen mukaan vuosien 2020–21 romutuspalkkiolla hankitut sähköavusteiset pyörät ovat pysyneet aktiivisessa käytössä. Jopa 90 prosenttia pyöristä on edelleen alkuperäisen omistajansa käytössä useita vuosia hankinnan jälkeen.

Vuosina 2020–21 toteutetussa romutuspalkkiokampanjassa romutuspalkkion sai hyödyntää uuden auton lisäksi sähköavusteiseen pyörään tai joukkoliikenteen palveluihin. Kaikista myönnetyistä romutuspalkkioista 71 prosenttia käytettiin sähköavusteisiin pyöriin, 26 prosenttia autoihin ja kolme prosenttia joukkoliikenteen palveluihin.

Vuonna 2023 julkaistun ensimmäisen jälkiarvioinnin perusteella sähköavusteiset pyörät olivat päätyneet aktiiviseen käyttöön ja korvanneet osittain autoilua. Vaikutusten pysyvyydestä ei tuolloin ollut tietoa. Nyt julkaistu selvitys tarkastelee, miten kampanjan vaikutukset näkyvät useita vuosia myöhemmin.

– Tulokset osoittavat, että sähköavusteiset pyörät ovat jääneet aktiiviseen käyttöön vielä vuosia hankinnan jälkeen. Ne ovat myös korvanneet autoa erityisesti lyhyemmillä matkoilla, sanoo Traficomin johtava asiantuntija Anni Hytti-Melasniemi tiedotteessa.

Noin 80 prosenttia pyörän hankkineista käyttää sähköavusteista pyörää edelleen vähintään yhtä paljon kuin ensimmäisenä käyttövuonnaan. Noin puolet sähköavusteisen pyörän hankkineista arvioi vähentäneensä autoilua viimeisen viiden vuoden aikana.

Vastaajien mukaan sähköavusteista pyörää käytetään erityisesti työmatkoilla ja muilla arjen lyhyehköillä matkoilla. Osa vastaajista oli myöhemmin hankkinut auton takaisin talouteen esimerkiksi elämäntilanteen tai asuinympäristön muutosten vuoksi.

Joukkoliikenteen osalta tulokset viittaavat siihen, että romutuspalkkiolla on ollut pitkäaikaisia vaikutuksia. Vastaajajoukko jäi kuitenkin pieneksi, joten tuloksia voi tulkita vain suuntaa antavasti. Yli puolet joukkoliikenteen palveluita hankkineista arvioi romutuspalkkion lisänneen joukkoliikenteen käyttöä pysyvästi, ja kolme neljästä koki sen madaltaneen kynnystä kokeilla joukkoliikennettä.

Auton hankkineiden osalta vaikutukset olivat kaksijakoisia. Uuden auton myötä ajoneuvon päästöt pienenivät, mutta osalla autoilu samalla lisääntyi: noin viidennes auton hankkineista arvioi lisänneensä autoiluaan viimeisen viiden vuoden aikana.

– Selvityksen perusteella romutuspalkkion eri käyttökohteilla näyttää olevan varsin erilaiset vaikutusmekanismit. Sähköavusteisen pyörän hankinta voi muuttaa ihmisten tapaa liikkua arjessa, kun taas auton hankintaa tukemalla voidaan vaikuttaa ennen kaikkea siihen, millainen auto kotitaloudessa on käytössä. Tämä ero on tärkeä tunnistaa, kun arvioidaan romutuspalkkion kaltaisten tukien vaikutuksia, Hytti-Melasniemi toteaa.

Selvitys perustuu tänä vuonna toteutettuun kyselyyn, johon vastasi noin 1 500 vuosien 2020–21 romutuspalkkiokampanjassa avustusta saanutta henkilöä.

Aamuset-kaupunkimedia (AKM)