Kesän tiemerkintätyöt maanteillä ovat alkaneet eteläisestä Suomesta alkaen. Uusien päällysteiden tiemerkinnät saadaan pääsääntöisesti valmiiksi viimeistään 2–3 viikkoa päällystystöiden päätyttyä. Tienkäyttäjiltä vaaditaan malttia ja varovaisuutta töiden ollessa käynnissä.

Päällystyskohteen normaalit nopeusrajoitukset voidaan useimmiten palauttaa vasta sen jälkeen, kun tiemerkintä- ja reunatäyttötyöt ovat valmistuneet. Vilkasliikenteisillä teillä tehdään päällystystyön valmistuttua yleensä myös täristäviä jyrsintöjä ennen reuna- ja keskiviivastojen tiemerkintöjä.

Uusien tiemerkintöjen tekemiseen ja vanhojen korjaamiseen käytetään vuosittain noin 20–25 miljoonaa euroa. Päällystyskohteiden lisäksi vanhoja talvikauden aikana kuluneita tiemerkintöjä kunnostetaan laajasti kesän aikana.

Päätieverkon osalta tiemerkintöjen korjaukset tehdään vuosittain viimeistään elokuun loppuun mennessä. Muun tieverkon tiemerkintätyöt valmistuvat viimeistään syyskuun lopussa ennen pimeintä vuodenaikaa. Lisäksi suojatiet ja pyöräteiden jatkeet pyritään kunnostamaan koulujen alkuun mennessä.

Vilkasliikenteisillä teillä noin kolmasosa kaikista tiemerkinnöistä uusitaan joka vuosi, kun taas vähäliikenteisten teiden keskiviivamerkinnöistä joudutaan uusimaan suurin osa vuosittain. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että vähäliikenteisillä ja kapeilla teillä käytettävä ohut maalimerkintä kuluu nopeammin kuin pääasiassa pääteillä käytettävä massamerkintä.

– Tiemerkintöjä kunnostetaan, jotta merkinnät säilyvät ja niiden paluuheijastavuus pysyy vaaditulla tasolla. Tiemerkinnöillä on tärkeä tehtävä turvallisuuden, sujuvuuden ja ajomukavuuden parantajana, kertoo tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman Väylävirastosta tiedotteessa.

Tiemerkintöjen kunnostustyöt eivät useimmiten muodosta varsinaista rajattua tietyömaata, vaan kuorma-autoalustainen tiemerkintäkone liikkuu tiellä muun liikenteen joukossa. Tienkäyttäjien onkin oltava valppaina.

– Autoalustaiset tiemerkintäkoneet liikkuvat viivamerkintöjä tehdessään melko nopeasti, mutta kuitenkin muuta liikennettä hitaammin. Autoilijoiden on syytä pitää oma nopeutensa tilanteen tasalla ja säilyttää riittävät turvavälit työkoneeseen – sekä tietysti muihin tienkäyttäjiin, Österman sanoo.

Tiemerkintätöissä on tehty viime vuosina havaintoja, etteivät tienkäyttäjät aina noudata merkintäkoneen ohjeistusta ja siksi esimerkiksi ohittavat työkoneen väärältä puolelta. Tämä aiheuttaa helposti vaaratilanteita ja voi lisäksi sotkea tuoreet tiemerkinnät.

– Väärästä kohtaa ajava auto saattaa saada ylimääräistä maalia tai tiemerkintämassaa pintaansa. Maalilla tehtävät tiemerkinnät kuivuvat pidempään kuin hetkessä kuivuvat massamerkinnät, joten niistä varoitetaan turvallisilla ja ympäristölle vaarattomilla vaahtohattaroilla. Vaahto kertoo tiemerkinnän olevan vielä märkä, eikä sen päälle kannata ajaa, korostaa teiden kunnossapidon asiantuntija Ossi Saarinen Väylävirastosta.

Osa pienmerkintätöistä, kuten sulkualueet ja suojatiet, saatetaan toteuttaa jalkaisin. Tällöin tuore merkintä suojataan sulkukartioin. Kuorma-autolla koneellisesti tehtäessä työkone jää pienmerkinnän kohdalle varmistamaan, että merkintä ehtii kuivua.

– Jos havaitset tiealueella jalkaisin liikkuvia työntekijöitä, noudatathan erityistä varovaisuutta ja huolellisuutta, muistuttaa työturvallisuusasiantuntija Risto Lappalainen Väylävirastosta.

Aamuset-kaupunkimedia (AKM)